大型ウィング車ドライバー【月給40万円以上も可能・年間休日106日以上・賞与年3回】

営業や配車などの管理から、車の整備、オイル交換、タイヤ交換の手伝いなど仕事は多岐にわたっています。当社には現在17名のドライバーさんが在籍しているのですが、勤続年数の長い方も多く、一人ひとりとの距離も近いので自然とコミュニケーションが増えますね。

社員の平均年齢は50代前半、子どもを持つ親世代が多くいます。私にも息子がいるのですが、子どもの学校行事など成長を感じるシーンは「その時」にしかないものです。そんな大事なシーンを「仕事のせいで見られない」のはとても残念です。だからこそ、休みの希望は積極的に調整しています。

ええ、全社の取り組みとしては、年3回の賞与を設けています。支給は夏と冬、そして３月の決算月です。九州営業所ではこれに加えて2年ほど前から労働力の軽減を目指しています。賃金とのバランスを見ながら配車を調整し、荷主さんと高速道路使用の交渉に力を入れているところです。

たとえば行きに手のかかる荷物を運ぶ場合、帰りは比較的積み下ろしがしやすい荷物を割り振るようにしています。少し前まで、ドライバーさんは行きの積荷は分かっていても、帰りの積荷がわからないという状況でした。

ええ。長距離運送の主な荷物であるタイヤは、どうしても手積み手降ろしが基本です。帰りは大きくて軽い、積み下ろしが比較的簡単な荷物がいいだろうと思います。少しでも気持ちに寄り添えればと感じていますね。

当営業所では、長距離運送の大型トラックとトレーラーのみでの運送のため、運送業界での業務経験が少ない方でも働きやすい職場です。ワークライフバランスを大切にしながら、今までの経験を活かしたい方からの応募をお待ちしてます。

前職で18年間、地場での運送に携わっていました。給与面の関係で転職を決め、ここへ来て初めて長距離トラックで走ることになったのです。

もちろん最初は不安だらけでしたよ。知らない道を走らないといけないので、「迷わず辿り着けるかな」「自分の体力は持つかな」と心配も多かったのですが、先輩方に教えてもらいながら仕事を覚えていきました。

スケジュールを守るためには「今日のうちにどこまで走ればいいのか」と時間の配分が難しかったです。時間帯によって「ここは渋滞する」といった道路事情を把握できず、スケジュールをうまく組めるようになるまでは苦労していましたね。

先輩からのアドバイスで「この輸送ならどこまでに何時間で行くといいよ」と一つひとつ教えてもらいました。

初めて行くところばかりだったので、毎日が新鮮でした。印象的だったのは、冬に富山県へ向かう道中で、豪雪のなかトラックを走らせたことですね。スタットレスタイヤを装着していたのですが、雪道で滑らないかと怖い思いをしました。

そうなんですよ。ただ、帰ってきてその報告をしたら「まだあんなの豪雪のうちに入らん」って言われたんです（笑）。先輩たちは本当にすごいな、と。今でも初めて行くところはどんなところなのか事前に先輩に聞いて向かうようにしています。

何より社員のみなさんの人柄の良さですね。それに加えて、前職より約1.5倍給与が上がり、盆や正月、ゴールデンウィークにきちんと休みがある。もう言うことなしですよ。